Джордж Расселл оказался в числе гонщиков, рассматривающих изменения в регламенте Формулы-1 на 2026 год с надеждой. Тем не менее, один момент его настораживает больше всего — это поведение автомобиля на прямых участках трассы.
Что такое режим SLM?
Речь идет о новом механизме "режима прямой" (SLM), который заменяет привычный DRS. При активации этого режима заднее крыло машины открывается автоматически, одновременно изменяя положение переднего крыла для снижения аэродинамического сопротивления. Кроме того, пилоты получили доступ к специальному "режиму обгона" на основе батареи, который предоставляет им дополнительный инструмент для атак, используя энергию.
Проблемные аспекты нового режима
Во время гоночного уикенда в Мельбурне новый механизм прошел свое первое серьезное испытание. На квалификации Mercedes доминировала, и Расселл завоевал поул, но в гонке Ferrari продемонстрировала свою конкурентоспособность. Шарль Леклер, стартовавший с четвертой позиции, оказался на первом месте уже в первом повороте, обойдя Расселла, а его напарник Льюис Хэмилтон также сумел обогнать несколько соперников.
Несмотря на борьбу за лидерство в начале, Расселл в итоге оказался первым на финише, завоевав Гран-при Австралии. Однако обсуждение не обошлось без споров: Ferrari приняла решение не вызывать своих гонщиков в боксы во время периодов виртуальной машины безопасности, что стало горячей темой после гонки.
В комнате для охлаждения Расселл первый раз публично задал вопрос о переднем крыле в SLM, обсуждая моменты борьбы с Леклером. Он поднимал этот вопрос и на пресс-конференции, напомнив, что в качестве головы GPDA он обязан говорить о безопасности. Расселл отметил, что переднее крыло в "режиме прямой" опускается слишком резко, что приводит к явному недостатку сцепления и проблемам при выходе из слипстрима.
Другие мнения и новый тест в Китае
Кстати, не только Расселл имеет сомнения по поводу SLM. Карлос Сайнс из Williams также раскритиковал этот режим, назвав его "опасным" и "пластырем", который лишь маскирует более глубокие проблемы с использованием энергоресурсов.
Следующим испытанием для команды, гонщиков и FIA станет Гран-при Китая, где можно будет оценить, насколько эффективно "режим прямой" решает задачи гонок без дополнительных рисков.
